{"id":3626,"date":"2023-09-29T12:01:26","date_gmt":"2023-09-29T12:01:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.travelslowly.de\/?p=3626"},"modified":"2023-10-01T07:30:07","modified_gmt":"2023-10-01T07:30:07","slug":"pro-kontra-zahlen-kreuzfahrten-zu-slow-travel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.travelslowly.de\/?p=3626","title":{"rendered":"Pro-Kontra: Z\u00e4hlen Kreuzfahrten zu Slow Travel?"},"content":{"rendered":"\n
\"\"
Zu gro\u00df:<\/em> Kreuzfahrtschiff in Venedig, Italien. Foto: Carnivale Corporations & PLC.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Das Prinzip Kreuzfahrt kennt ein jeder. Mit dem Kreuzfahrtschiff bewegen sich die Reisenden entschleunigt von einem zum n\u00e4chsten Zielhafen, um dort von Bord zu gehen. Vor Ort werden nur ausgew\u00e4hlte Attraktionen oder St\u00e4dtchen besichtigt. Die gesamte Destination und das Umland wird, auch der Zeit geschuldet, nicht abgedeckt \u2013 einige \u201eMust-Sees\u201c werden entsprechend ausgelassen. Das Schiff bietet gleichzeitig allerlei Unterhaltung, Restaurants sowie andere Reisende zum Kennenlernen. Das Fortbewegungsmittel beinhaltet also einen gro\u00dfen Mehrwert. Der Weg ist das Ziel. Klingt nach Slow Travel? Ist es aber nicht!<\/p>\n\n\n\n

Slow Travel ist die Gegenbewegung zur Pauschalreise. Kreuzfahrtschiffe sind das Nonplusultra der Pauschalreisen \u00fcberhaupt. Der Gegensatz ist offensichtlich \u2013 weshalb in diesem Artikel auf eine ausf\u00fchrliche Pro-Kontra-Liste verzichtet wird.<\/p>\n\n\n\n

Wegen ihres schlechten Images hinsichtlich \u00f6kologischer Nachhaltigkeit arbeitet die Kreuzfahrt-Industrie an ihrer Au\u00dfenwirkung. Im NABU-Kreuzfahrt-Ranking 2023 wurden die Ma\u00dfnahmen der Reedereien unter die Lupe genommen.1<\/sup><\/a> Vor allem kleinere Kreuzfahrtanbieter, wie Hurtigruten und Havila aus Norwegen, schreiten in Umwelt- und Klimaschutz vorbildlich voran. Die Redereien in Norwegen sind Vorreiter in Sachen Nachhaltigkeit, da es neben technischen Neuerungen hier politische Regulierungen gibt. Genutzt werden u.a. e-Fuels (Wasserstoff), Batterien und Landstrom. Auch synthetisches Methanol wird als der gr\u00fcne Treibstoff der Zukunft angepriesen. Dennoch gibt es zwischen den Flotten der Unternehmen gro\u00dfe Unterschiede. So werden \u00e4ltere Schiffe im Bestand kaum umger\u00fcstet und Verbesserungen fast nur an neuen Schiffen vollzogen.<\/p>\n\n\n\n

Als weiterer Lichtblick werden zudem die im Mai verabschiedeten Vorgaben des EU Green Deals gewertet, durch die die EU bis 2025 klimaneutral werden m\u00f6chte, was sich auch auf die Reedereien auswirken wird. Bei der Nutzung von Landstrom schalten die Schiffe ihren Antrieb aus und beziehen ihre Energie \u00fcber Landstromanschl\u00fcsse. Die Anwohnerinnen und Anwohner rund um den Hafen sind dadurch weniger Luftverschmutzung ausgesetzt und die Treibhausgasemissionen sinken. In Deutschland gibt es solche Anschl\u00fcsse bereits in Kiel, Rostock und Hamburg.<\/p>\n\n\n\n

Dennoch weist der NABU-Bericht darauf hin, dass die gesamten Emissionen der Kreuzfahrtbranche weiterhin ansteigen. Sehr klimasch\u00e4dlich sei der Anstieg von Methan-Emissionen durch Nutzung von Fl\u00fcssiggas. Obwohl Fl\u00fcssiggas als Br\u00fcckentechnologie gilt, ist es 80 Mal klimasch\u00e4dlicher als CO2<\/sub>.2<\/sup><\/a> Der Hauptexporteur von Fl\u00fcssiggas ist die U.S.A., wo immer h\u00e4ufiger umweltsch\u00e4dliches Fracking einsetzt wird, um das Gas zu f\u00f6rdern.3<\/sup><\/a><\/p>\n\n\n\n

Im \u00dcbrigen sind die Abgase auch f\u00fcr die Kreuzfahrtpassagiere selbst sch\u00e4dlich. NABU-Untersuchungen sowie Fernseh-Teams vom ZDF wiesen mehrfach zu hohe Konzentrationen von Ru\u00df und Feinstaub an den Decks von Kreuzfahrtschiffen nach, die mit 450.000 Partikeln pro Kubikzentimeter weit \u00fcber den Spitzenwerten von Gro\u00dfst\u00e4dten lagen. Entsprechend wird Passagieren abgeraten, sich lange an Deck von diesen Schiffen aufzuhalten.4<\/sup><\/a><\/p>\n\n\n\n

\"\"
Quelle:<\/em> Meyer-Hentrich, Wolfgang (2019): Wahnsinn Kreuzfahrt. Gefahr f\u00fcr Natur und Mensch, S. 110.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Der Kraftstoff- und Energiebedarf sowie die immensen Schadstoffemissionen bleiben einer der umweltbelastendsten Faktoren von Kreuzfahrtschiffen. In dem Buch \u201eWahnsinn Kreuzfahrt. Gefahr f\u00fcr Natur und Mensch\u201c beschreibt Autor Wolfgang Meyer-Hentrich eindr\u00fccklich, welche weiteren Bereiche der Kreuzfahr-Reedereien besorgniserregend sind:<\/p>\n\n\n\n

Billigflaggen <\/strong>Reedereien k\u00f6nnen unter einer Flagge aus einem anderen Land fahren. 2018 fuhren von 1.841 Schiffe von deutschen Reedereien, die international verkehrten, nur 305 unter deutscher Flagge.5<\/sup><\/a> Ohne Ausnahme sind deutsche Kreuzfahrtschiffe in Malta, Italien, den Bahamas und den Bermudas registriert.6<\/sup><\/a> Die Billigflagge erm\u00f6glicht es den Reedereien Steuern zu umgehen und deutsche Betriebs-, Tarif als auch Mitbestimmungsrechte auszuhebeln. Neben Umweltschutzregelungen z\u00e4hlen dazu auch Vorschriften zur Sicherheit, Wartung, Stabilit\u00e4t, Brandschutz und zum Seearbeitsrecht.7<\/sup><\/a> Beispielsweise hat TUI Cruises aus Hamburg seine gesamte \u201eMein Schiff\u201c-Flotte unter der maltesischen Flagge registriert. Das bedeutet weder Mindestl\u00f6hne noch K\u00fcndigungsschutz f\u00fcr die Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter, die zw\u00f6lf Stunden am Tag arbeiten d\u00fcrfen. Die gesamte Flotte zahlt nur 50.000 \u20ac Steuern an Malta \u2013 und das bei einem Jahresumsatz von TUI Cruises in H\u00f6he von 650,8 Millionen \u20ac (2015).8<\/sup><\/a><\/p>\n\n\n\n

Ausbeutung des Personals<\/strong> Fast jede dritte Person des Bordpersonals auf einem Kreuzfahrtschiff stammt aus den Philippinen, was rund 250.000 Seeleute ausmacht. Die Armut treibt die Menschen aus ihrem Land, um im Ausland Geld zu verdienen. Kreuzfahrtschiffe bieten begehrte Arbeitspl\u00e4tze. Es gibt zahlreiche Jobagenturen in Manila, die Personal f\u00fcr Schiffe ausbilden und dann als Leiharbeiterinnen und -arbeiter an Kreuzfahrt-Reedereien vermittelt.9<\/sup><\/a><\/p>\n\n\n\n

Jedoch erhalten sie an Bord f\u00fcr ein hohes Arbeitspensum sehr niedrige L\u00f6hne. Bei MSC Cruises betrugen die Monatsl\u00f6hne 2016 beispielsweise 616 \u20ac (657 $) f\u00fcr eine K\u00fcchenhilfskraft bis 1.170 \u20ac (1.250 $) f\u00fcr den Barkeeper Assistenten.10<\/sup><\/a> Dass Kost und Logis inbegriffen sind ist kein Trost, denn die Seeleute leben am Arbeitsplatz und sind monatelang, tausende Kilometer von ihren Familien entfernt.<\/p>\n\n\n\n

Manchen Kreuzfahrtunternehmen sind jedoch sogar die gut ausgebildeten Philippinen und Philippinerinnen zu teuer. Sie besch\u00e4ftigen immer h\u00e4ufiger Menschen aus Entwicklungsl\u00e4nder, wie Indonesien, Bangladesch, Madagaskar und Indien. Das rekrutierte Personal kann meist keinerlei seem\u00e4nnische Erfahrung oder Ausbildung aufweisen. Eigentlich sind die Arbeitsstunden international w\u00f6chentlich auf 72 Stunden begrenzt und sehen einen freien Tag pro Woche vor (Seearbeits\u00fcbereinkommen). Jedoch versto\u00dfen die Kreuzfahrt-Reedereien auch gegen diese Vorschriften. So seien 16-Stunden-Arbeitstage keine Seltenheit.11<\/sup><\/a><\/p>\n\n\n\n